Монтаж системы смазки на вагоноопрокидыватель 18 ВО 01

Side-Dumper-for-train
Компания ЛЕОН ГИДРАВЛИК  произвела монтаж системы смазки на боковой вагоноопрокидыватель 18 ВО 01. Система рассчитана на максимальное давление 300 бар (обусловлено наличием предохранительных клапанов на каждом отводе насоса) и диапазон рабочих температур от  -400 (-200)… +1200(+800)С. В эту систему входят 15 точек смазки подшипников и 2 точки смазки приводных шестерен. Если к подшипникам смазка подаётся через маслёнки, то уже для смазки шестерен используются «паразитные» шестерни, которые были разработаны компанией ЛЕОН ГИДРАВЛИК. Так как для смазки подшипников и приводных шестерен используются разные типы смазки, было установлено 2 насоса ILC MAX, производства компании ILC, Италия.

Смазочный насос ILC MAX  оснащен собственным командным блоком (контроллером), который позволяет настроить цикл смазки по предоставленным заказчиком расчётным данным. Цикл работы этой системы разбит на время смазывания и время паузы. Количество смазки, поданное в конечные точки, прямо пропорционально времени работы насоса из расчета 4,64 см3/мин (регулировочный винт от 0 до 100% подачи) на каждый выход. Таким образом, можно оптимизировать подачу микродоз смазочного материала с высокой частотой, что обеспечит стабильную смазочную пленку между поверхностями трения и предотвратит “коксование“ как узла трения, так и смазочных магистралей.

Также блок управления насоса позволяет контролировать:
— аварийный цикл (лишний цикл работы);
— сигнал избыточного давления (если в системе включен датчик давления);
— сигнал срабатывания смазочного распределителя (если в систему включен датчик срабатывания распределителя);
— низкий уровень смазки в баке;
— обороты насоса;
— высокую температуру;
— низкое напряжение;
— статус драйвера.

Емкость бака насоса составляет 8 литров, что обеспечит работу системы в нормальном режиме в течении 3 месяцев. Заправка насоса осуществляется при помощи ручной заправочной станции, которая входит в комплект поставки. Для удобства процесса заправки используются быстроразъёмное соединение (БРС).

Насосы ILC MAX комплектуются насосными элементами с возможностью регулировки производительности и предохранительным клапаном, который позволяет установить максимальное давление для работы системы. В случае закупорки трубопровода (механические повреждения труб, коксование смазки, выход из строя распределителя), предохранительный клапан сбросит избыток давления (смазки) из магистрали, тем самым сообщив о неисправности в системы.

Для смазки подшипников в данном случае используется многоцелевая мягкая смазка NGLI2, которая от насоса поступает к распределителям и от распределителя непосредственно к точкам смазки. Для главных смазочных магистралей выбраны трубопроводы с условным проходом 9 мм (труба прецизионная 12х1,5), что обеспечивает хорошую “прокачиваемость“ даже при низких температурах окружающей среды. Конечные магистрали имеют условный проход 8 мм (труба прецизионная 10х1).

Установленные распределители типа DMX, которые заранее подобраны с учётом выдачи нужной порции, также являются продукцией итальянской компании ILC. Распределители имеют защитное покрытие Zn+Ni, что позволяет использовать их в условиях повышенной загрязненности, также они укомплектованы визуальным индикатором работы, благодаря которому можно быстро проверить работу распределителя.

Для смазки приводных шестерен используется молибденовая смазка NGLI1, которая от насоса поступает к «паразитным» шестерням и к месту смазки попадает уже при зацеплении их с приводными шестернями. Для удобства обслуживания, также как и в случае с точками смазки подшипников, смазка из смазочных магистралей поступает к конечным точкам, в данном случае паразитным шестерням, по РВД.

foto-lubrication-system-gears

Все смазочные магистрали данной системы смонтированы при помощи фитингов с врезными кольцами, что позволяет проводить монтаж без использования специализированного инструмента, а также дает возможность многократной сборки-разборки при проведении ремонтных работ.      Фиксация трубопровода к металоконструкциям производится при помощи приварных скоб.

В целях экономии смазочных материалов была реализована система запуска насосов по началу работы вагоноопрокидывателя. В момент, когда приводная шестерня начинает вращаться и приводить в движение вагоноопрокидыватель — на насосы поступает сигнал о начале работы и запускается цикл смазки. Нужно отметить, что благодаря контроллеру насоса, который прост в программировании и имеет интуитивно понятный интерфейс, изменение режима смазки производится заказчиком без использования спецоборудования и привлечения специалиста.

hydraulic-circuit-lubrication-system

hydraulic-circuit-lubrication-system-gears