Для рейкового транспорту знос рейок та колісних пар рухомих складів є однією з головних проблем.
Системи змащення фланців коліс BEKA FluiLub Heavy Rail допомагає зменшити знос рейки та колеса, а також знижують шум при проходженні кривих ділянок. BEKA FluiLub Heavy Rail — це інноваційні технології на базі високоякісного обладнання, яке дозволить отримати максимальний ефект при низьких витратах.
Система проста та надійна. Мала кількість робочих (тертьових) частин знижує ризик поломки і цим збільшує термін експлуатації системи.
Системи BEKA FluiLub Heavy Rail — система третього покоління і відповідає високим стандартам ефективності та економічності.
Переваги використання
• Зниження витрат енергії приводу на 5-15%
• Зниження зносу частин колісних пар, що труться.
• Зниження рівня шуму під час проходження кривих ділянок
• Низьке споживання мастила та повітря
• Простота монтажу роботи та обслуговування
• Термін окупності системи до 1,5-2 років
Системи BEKA FluiLub Heavy Rail зменшують знос рейки та колеса, а також рівень шуму при проходженні кривих ділянок. Система змащення BEKA FluiLub Heavy Rail для реборд коліс залізничного транспорту — це система третього покоління на базі мастильних систем масло-повітря.
• Система може активуватися за часом, пройденим шляхом або при повороті
• Система підходить до всіх типів колісних пар
• Система виробляє стійку масло-повітряну суміш.
• До форсунки підходить лише один трубопровід
• Немає прокопування мастила
• Система самоочищується після упорскування
Насос із баком:
• Матеріал бака – алюміній
• Стандартний розмір бака 5,8 літра та 8 літрів (можливо спеціально розроблені зварні баки по DIN 6700)
• Контроль рівня заповнення бака візуальний (щуп) та електронний (за запитом)
• Стійке змішування змащення
• Доза мастильного матеріалу від 0,05 — 1,0 см3/імпульс (опціонально)
• Спеціальне виконання форсунки
Функції насоса:
Насос контролюється та керується за допомогою 3/2 ходовий електромагнітний клапан з розвантаженням.
Пневматичний поршень притискається пружиною у верхнє положення і всмоктує мастило в камеру впорскування. Насос BEKA FluiLub Heavy Rail може прокачувати мастильні матеріали з дуже високим вмістом твердих частинок.
Як тільки насос почав рухатися, поршень починає передавати мастило до змішувача. В результаті мастильний трубопровід надходить масло-повітряна суміш.
Дільник потоку з функцією змішувача 
Запатентована «розщеплювальна» вставка дільника потоку BEKA FluiLub Heavy Rail ділить мастило. Пориста вставка збирає рідкі частинки, розбиває їх до дрібних крапельок (0,15 мм або менше) і розподіляє їх як «пил» у повітряний потік.
Цей принцип гарантує однакову дозу впорскування навіть за кількох форсунок.
Форсунки
Форсунки FluiLub гарантують змащення фланця коліс навіть із дуже високими швидкостями, не забруднюючи інші компоненти, такі як гальма. Конструкція форсунок залежить від умов експлуатації.
Цикл мастила BEKA FluiLub Heavy Rail
Стиснене повітря транспортує мастильний матеріал по внутрішній стінці труби до точки змащування. За допомогою дільника потоку мастила додатково «збивається» і ділиться рівними дозами для кожної форсунки.
Мастильна форсунка розпорошує суміш під тиском забезпечуючи точне влучення лубриканта на поверхню тертя. Високоадгезивний матеріал унеможливлює скидання мастила навіть при високих швидкостях обертання колеса. Весь процес контролюється електронним блоком управління BEKA FluiLub Heavy Rail.
Можливість використання мастильних матеріалів з антифрикційними включеннями дозволяє максимально знизити коефіцієнт тертя.
Блок управління
Система управління контролюється компактним блоком управління, що дозволяє оптимізувати процес мастила.
Датчик кута нахилу дає електричний сигнал на запуск системи під час проходження кривих ділянок.
Стисне повітря
У системі може використовуватися як бортова повітряна мережа, і укомплектована у складі системи (опціонально).
Компресорна установка змонтована в окремому боксі для легкості монтажу та обслуговування.
Система змащення BEKA FluiLub Heavy Rail розроблена на базі однолінійної системи розпилення масло-повітряної суміші.
Система виготовлена згідно DIN EN 50 155 та 61 373
